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    プロのコメント

    片岡 英明 / 日本カーオブザイヤー選考委員 モータージャーナリスト

     自動車専門誌の編集者を経て、フリーの自動車ジャーナリストに転身。クラシックカー、ヒストリックカーから最新のスポーツカー、ミニバンやワゴンまで幅広く執筆を手がけている。新車レポートは「ユーザーの目線に近い分りやすい評論」が身上。50歳を超えてからEV(電気自動車)の素晴らしさを知り、最近はレースなども楽しんでいる。
    片岡 英明

    「セラモパワー」の特徴は、大きく分けると五つだ。
     一つは、自動車の排ガスから出る大気汚染物質の削減である。二つ目は、燃焼効率の改善による燃費向上だ。その結果、エンジンオイルの汚れの軽減にも効果が表れ、エンジンの負擔も軽減される。三つ目はパワーアップ効果だ。アクセルを踏み込んだときに軽くなり、加速性能も向上する。
     四つ目は、高い安全性だ。その効果と安全性は、國土交通省の外郭団體である(財)日本自動車輸送技術協會(JATA)の公的な試験でも立証されている。そして五つ目は、簡単に取り付けられることである。

    「セラモパワー」の効果を確認するためにJATAが行った試験結果を、ちょっと紹介しよう。試験に使用したのはトヨタのマークⅡである。二〇〇〇ccの直列六気筒エンジンに電子制御四速ATを組み合わせた車を用い、裝著前と裝著後の排ガス濃度や排出量、燃費などを計測した。
    詳しくはこちら⇒

     このときの実験では、排気ガスの代表に挙げられる一酸化炭素や窒素酸化物、炭化水素は、別表のとおりかなり低減されている。これを見ると、「セラモパワー」の効果は大きいといえるだろう。

     実際に使っているユーザーに聞いてみても、効果があると答えている人が多い。

     私も「セラモパワー」を裝著してテストを行ってみた。

    確かにエンジン音は裝著前より靜かになっている。特に走行しているときのエンジン音が靜かに感じられた。

     アクセルペダルは、軽くなった印象である。また、踏み込み時のレスポンスも今までより鋭くなった。加速は、心なしか向上したようだ。力強さを感じるのは、追い越しをしたときや勾配のきつい坂道を登っているときである。アクセルを踏み込んだときにトルク感が増し、スムーズに気持ちよくスピードが乗っていく。

     注目の燃費は、その日その日によって走行狀況が異なるため、同一の比較はできなかったが、平均すると1リットル當たり1キロ弱向上した。最初の燃料給油ではそれほどの差が見られなかったが、走り込むにつれ燃費がよくなっている。高速道路や市街地、登坂路など、約九〇〇キロほどの距離を走って燃費を計測してみたが、燃費の向上率は約10%だった?!袱饯欷胜辘藙抗ⅳ搿工趣い盲皮瑜い坤恧?。

    何 教授 / 北京航空航天大學 交通科學工程學院

    「セラモパワー」省エネルギー評価試験
    ?試験場所:北京航空航天大學交通科學?工程學院実験センター
    「自動車エンジン?電子実験室」(國家教育改革プログラム「211工程」に
    より建設された國家研究施設)

    試験実施?監督 北京航空航天大學 交通科學?工程學院 何教授のコメント(試験結論を日本語翻訳)

    エンジン測定システムによる測定結果から見ると、実験用自動車エンジンに「セラモパワー」燃焼促進裝置を據え付けると、確かに省エネルギー効果がある。

    エンジン測定システムによる測定結果は、実験用自動車エンジンに「セラモパワー」燃焼促進裝置を據え付けた後、各回転速度において負荷が弱いという條件範囲の下、その省エネルギー効果が更に顕著になり、高い省エネルギー率に達しているということが明らかになった。

    エンジン測定システムによる省エネルギー効果から見ると、燃焼促進裝置「セラモパワー」は自動車産業に広く使われる価値がある。

    北京航空天大學試験データ原文はこちら?

    実験?研究データ

    日本カーオブザイヤー
    選考委員
    北京航空航天大學 日産ディーゼル
    技術研究所
    ULTRA TUNE LAB.
    (豪州)
    中國國家自動車試験場
    ?試験機関:清華大學
    ?試験場所:北京郊外
    大型ボイラー実証実験
    日本10一14周岁a在线